中国新能源电动车充电站大多数限于电动公交车辆或内部结构集团公司用车，都还没建成真真正正面对不一样消费者的充电站服务体系。早已建成或新建得比较具有代表性充电站有以下具体内容。2006年，比亚迪汽车在深圳总部建成深圳市个新能源电动车充电站。2008年，创建了个集中型充电站，可以满足50辆纯电动大巴车动力蓄电池充电要求。2009年12月31日，建成投产的批新能源电动车充电站（桩）在北京建成投运，工程规模为2个充电站、134个汽车充电桩（栓）。2010年3月31日，国网公司充电站建成投运，是座国网典型设计充电站，可并为10台新能源电动车按快充和慢充两种形式开展电池充电工作。
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憧憬未来，充电桩厂家，充电桩领域空缺大尽管全部充电保障体系通过了几年的发展趋势。公共性充电桩总数提升，跟车配套充电机器设备增加，充电桩公司注册人数提升，但行业集中度比较高，都集中在一二线城市的住房聚集与商业比较发达地区，中国充电基础设施空间布局速度与分布不合理性，致使各地绝大多数新能源潜在客户也会存在充电焦虑情绪。中国新能源电动车充电基础设施推动同盟（通称“中国充电同盟”）对顾客的充电个人行为展开了调研；相较于营运车辆，私家车日用电量比较小，充电时间段比较固定不动，一般集中化在夜间或工作时间段，因此出自于合理性、便利性考虑到，私家车客户更喜欢考虑在定居或办公场所找7kW交流慢充充电桩。不难看出，乐清充电桩，充电桩基础设施给新能源技术私家车客户所带来的不便利性。
如果是汽车充电桩得话，那就略微会复杂一些，关键在于设备成本，也有场所成本，也有变电器这一大头，再加上一些乱七八糟的事儿，充电桩价格，项目投资一个完善的充电桩，也需要几十上百万，充电桩免费安装，跟你的设备输出功率，设备总数有很大关系。但汽车充电桩有一个好处就是电动车不具备的，那便是汽车充电桩也是有基本建设补助、经营补助的。标准三、设备场所拥有，资产有了，那你就是选购设备进场了，目前市面上的生产厂家这么多，那我应该怎么选一家比较靠谱的生产厂家呢，这儿记牢几个点，一定要有自己的工厂和产品研发、企业的经营规模会大。第二、设备与市场均价类似，太便宜了一定要小心；第三、企业产品太单一的不能要，无法满足多元化市场需求。
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