充电桩不太好挣钱，与本行业轻资产属性紧密相关。充电站总成本由经营成本和基础建设成本构成。前面的主要包含场地租金、运维管理成本，后项包含充电桩、电池充电终端设备、充电模块、电力工程连接、电池充电电缆线等成本。据计算，建一座有着10—20个充电桩的中小型充电站，需要花费上100万资金。前期投资多，但运营收入由来单一，除开一定的国家补贴，汽车交（直）流充电桩多少钱，具体收益是充电费和附加费。这两项收费一般要受地区限价管控，盈利空间不足。有公司直言，建一个充电站可以在三四年内取回成本即使很好了，倘若运营状况差，很有可能10年、20年都收不回成本。
汽车充电桩汽车交（直）流充电桩
如果是汽车充电桩得话，那就略微会复杂一些，关键在于设备成本，也有场所成本，也有变电器这一大头，再加上一些乱七八糟的事儿，项目投资一个完善的充电桩，也需要几十上百万，跟你的设备输出功率，设备总数有很大关系。但汽车充电桩有一个好处就是电动车不具备的，那便是汽车充电桩也是有基本建设补助、经营补助的。标准三、设备场所拥有，汽车交（直）流充电桩安装，资产有了，那你就是选购设备进场了，目前市面上的生产厂家这么多，那我应该怎么选一家比较靠谱的生产厂家呢，这儿记牢几个点，一定要有自己的工厂和产品研发、企业的经营规模会大。第二、设备与市场均价类似，太便宜了一定要小心；第三、企业产品太单一的不能要，无法满足多元化市场需求。
中国正处于充电站基础建设的时期，和公司关心于充电站技术品质是直充或是换电能选择中，中国充电站的服务并未开发设计。1）、充电站取得成功运营案例：中国已有的2个较大完善的新能源电动车充电站便是北京奥运充电站和上海世博充电站，这俩充电站都是为大城市电动公交客运车给予电池迅速拆换服务项目，2个充电站都不属宣布商业运营，仅仅组织中的点运作。2个充电站的相同点便是均是由本地公交集团运作，汽车交（直）流充电桩，充电站由国家重大专项资金投入地区注资创建，电动大巴车所属公交集团运作，北京奥运充电站应用的驱动力蓄电池从电池厂家租用，依照所使用的用电量每月交给电池厂家租赁费用（约1度电4），而上海世博充电站则直接在电池厂家选购电池，与此同时电池厂家承担前期电池的维修保养，并进行有关技术人员的业务培训，以后电池的使用权归充电站。
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